Система управления дорожным движением: задачи, функции, состав

Система управления дорожным движением – это естественное решение проблемы современных городов в области регулирования транспортных потоков. Вполне очевидно, что текущее количество автомобилей в населенных пунктах не поддается ручному управлению, и необходима автоматизация данного вопроса.

Для этого была создана АСУДД (автоматическая система управления дорожным движением), внедрение которой уже произошло во многих крупных городах мира. Однако эффективность этой системы определяют ее составляющие части и доступные алгоритмы. В нашей статье мы расскажем, какую функцию выполняет АСУДД, из чего состоит, и поговорим об особенностях некоторых ее элементов.

Важность системы управления дорожным движением

Транспортные проблемы уже давно стали неотъемлемой частью городов. Дорожные пробки и заторы осложняют движение не только в мегаполисах, они стали проблемой и в менее крупных городах.

• Ремонтные работы чаще всего проводятся в часы активного движения по магистралям. Автомобили перенаправляются на ближайшие дороги, но, как правило, эффективного результата данное решение не дает и параллельные дороги точно так же страдают от перегрузки.
• Недостаточное количество дорог считается одной из основных причин возникновения дорожных заторов. Темпы строительства автомагистралей не успевают за темпами роста количества приобретаемых автомобилей.
• Аварийные ситуации, нередкие на дорогах, также приводят к замедлению движения.

Естественно, что соответствующие органы стараются предвидеть место и время предполагаемого затора. Для подобного прогноза обычно учитываются такие статичные факторы, как количество светофоров, средняя загруженность, загруженность в час пик, но это мало работает при парализации автомобильного движения и критическую ситуацию возможно решить только вручную, а именно заменой светофоров на регулировщиков.

Альтернативой консервативным способам регулировки автомобильного движения выступает автоматизация основных дорожных процессов, так называемый «умный» город.

Подобный разумный подход к организации автомобильного движения становится все более популярным в мире и уже положительно зарекомендовал себя в ряде городов и стран. Датчики, устанавливаемые как в автомобилях, так и на элементах инфраструктуры, позволяют регулировать движение автомобилей, адаптируя под них работу светофоров, перенаправляют поток по оптимальным маршрутам, сообщают водителям о наличия заторов на участке движения.

Составляющие системы управления дорожным движением

Разработка и использование автоматизированных систем управления дорожным движением призвана решить задачу эффективного использования дорожной сети. Основные функции подобных систем это осуществление видеонаблюдения за дорогой, сбор информации о насыщенности транспортного потока, фотофиксация правонарушений, управление светофорами, автоматический мониторинг погодных условий, организация электронных платежей на платных автомагистралях.

Читайте также

Средства управления дорожным движением: опыт России и зарубежных стран

Подробнее

К минусам данной системы можно отнести некоторые экономические моменты, связанные с особенностями ее внедрения в условиях городского хозяйства. Тем не менее, автоматизированные системы управления дорожным движением обладают несомненными достоинствами и преимуществами. Их внедрение способствует достижению быстрого эффекта, экономии человеческих и материальных ресурсов, снижают объем затрат, характерных для капитального строительства, эффективны и долгосрочны в использовании.

Системы, входящие в состав АСУДД:

• контролируемое управление светофорными объектами в зависимости от интенсивности автомобильного и пешеходного потока;
• сбор и анализ данных о загруженности автомагистралей, скорости и интенсивности потока транспорта путем мониторинга;
• система автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения, сбор дополнительных параметров транспортного потока, обеспечение проведения специальных мероприятий на дорогах;
• осуществление видеонаблюдения с помощью камер телеобзора для контроля за дорожной ситуацией;
• предоставление водителям дополнительной информации о дорожном движении, так называемое косвенное управление дорожным потоком.

В качестве подсистем АСУДД можно выделить:

• проводные и беспроводные каналы связи;
• центр обработки данных;
• центр управления дорожным движением.

Для качественного и эффективного функционирования АСУДД технологического оборудования недостаточно. Крайне важным является наличие грамотных профильных специалистов в области организации дорожного движения.

Основной частью работы командного центра является мониторинг параметров транспортного потока. Источниками данных выступают сведения, полученные с помощью видео- и фотокамер, пьезоэлектрических датчиков, трекингов беспроводных устройств, например, Bluetooth. С помощью мониторинга возможно проанализировать загруженность автомагистралей, интенсивность транспортного потока, скорость проезжающих автомобилей, отслеживание аварийных ситуаций и правонарушений.

Читайте также

Система мониторинга транспорта: что это, из чего состоит, как установить

Подробнее

Отдельным видом мониторинга можно считать сбор сведений с метеостанций, что помогает предупредить возникновение аварийных ситуаций в неблагоприятных метеоусловиях.

В основе визуального наблюдения стоит использование поворотных дорожных камер, оснащенных системой очистки, устойчивых к сложным погодным условиям, устойчивым к загрязнению.

Принцип действия «умных» светофоров заключается в том, что «адаптивные» светофоры могут измерить объем трафика и, соответственно, управлять циклом смены красных и зеленых фаз. Существует несколько режимов управления светофорными объектами:

• жестко координированный;
• адаптивно координированный;
• оперативного управления;
• специального управления.

Их функцией является снижение временных потерь в транспортном трафике и постоянный анализ данных мониторинга для предотвращения аварийных ситуаций и предотвращения возникновения заторов на дорогах.

Алгоритмы работы системы управления дорожным движением

В работе системы используются разные схемы и алгоритмы организации транспортного движения. Для каждого конкретного случая можно найти оптимальное решение, которое улучшит ситуацию на автомагистрали.

Алгоритмы систем управления дорожным движением можно разделить следующим образом.

Программные:

• датчики, камеры и контроллеры работают в режиме реального времени по строго фиксированным суточным программам;
• светофорное регулирование работает в режиме календарной автоматики, не реагирует на ситуацию, способную к изменению, не связан с соседними светофорными объектами.

Локальные:

• автоматизированная система управления дорожным движением способна подстраиваться под изменения транспортной ситуации, но работа конкретного светофорного объекта не связывается с работой аналогичных объектов на соседних перекрестках;
• работают на основании показаний локальных детекторов.

Общая сетевая адаптация:

• при работе системы управления дорожного движения происходит синхронизация всех светофорных объектов. Целью подобной синхронизации выступает оптимизация автомобильного и пешеходного движения без заторов и пробок;
• светофорные объекты могут в реальном времени подстраиваться под текущую транспортную ситуацию, связан с работой аналогичных объектов на соседних перекрестках.

Система адаптивного управления не требует передачи информации в единый центр, все видеодетекторы располагаются на отдельно взятом светофорном объекте. Актуальная информация о транспортном потоке непрерывно поступает в дорожный контроллер, где анализируется и задается параметры красных и зеленых фаз движения.

Центр управления может руководить дорожным движением населенного пункта из единой точки, а также:

• осуществлять мониторинг таких параметров транспортного потока, как скорость, загруженность автомагистралей;
• учитывать погодные условия, оперативно реагировать на различные виды нештатных ситуаций;
• контролировать текущую ситуацию на всех перекрестках;
• дистанционно анализировать состояние оборудования.

Преимущества, которые дает объединение в сеть:

• работу всех контроллеров и оборудования можно осуществлять дистанционно;
• дорожное движение на перекрестках отображается графически;
• возможность вывода на экран содержания системных сообщений и автоматической отправки данных сообщений на электронную почту, либо по SMS;
• база данных ведется централизованно по всем параметрам, для наглядности данные выводятся в графическом виде;
• осуществляется разноуровневый доступ различных специалистов к системе;
• эффективная система обнаружения и предупреждения правонарушений, происшествий и заторов на автомагистралях;
• функция «зеленой волны», принцип приоритета движения общественного и специального транспорта;
• возможность осуществления контроля и диспетчеризации с мобильных устройств;
• использование облегченной Web-версии.

Важность АДМС для системы управления дорожным движением

Для обеспечения безопасности дорожного движения на российских дорогах в настоящее время активно развиваются системы управления безопасности дорожного движения, погодного мониторинга, которые обеспечивают сбор данных, информируют дорожные службы о погодной обстановке на автомагистралях.

Читайте также

Безопасный город: понятие, составляющие, особенности развития

Подробнее

Метеостанции осуществляют сбор и анализ информации о погодных условиях и передает данные на сервер интеллектуальной системы управления дорожным движением. Помимо сведений о метеоусловиях собирается информация о состоянии дорожного покрытия, в частности об опасности обледенения, толщине слоя осадков и так далее. В зависимости от настроенных протоколов, система может запустить режим работы при наличии погодных катаклизмов, о чем своевременно предупреждаются участники движения.

В структуре системы метеомониторинга различают следующие уровни:

• к верхнему уровню относятся службы, осуществляющие непосредственный контроль за дорожной ситуацией. Это диспетчерские службы, выездные мобильные бригады, дорожные управления и т.п.;
• на среднем уровне осуществляется подключение представителей служб к серверу диспетчеризации при помощи пароля;
• на нижнем уровне происходит прием, обработка и архивирование данных, поступающих с автоматических дорожных станций, видеокамер, погодных интернет-ресурсов, после чего полученные данные анализируются для формирования прогнозов и отчетов.

Современный комплекс АДМС для АСУД

Инновационные решения, предлагаемые АО «ТРАССКОМ», имеют несомненные конкурентные преимущества. Данные решения с легкостью интегрируются в систему региональных ИТС. Также предлагается подготовка профессиональных специалистов по мониторингу и прогнозированию состояния автомагистралей.

Среди достоинств продуктов компании можно выделить следующие:

• оборудование и программное обеспечение надежно и долгосрочно в использовании;
• системы мониторинга, анализа и принятия решений многофункциональны;
• используются технологии искусственного интеллекта, термокартирования и прогнозирования.

АО «ТРАССКОМ» имеют собственные уникальные разработки. Так, настоящей инновацией в мониторинге состояния дорожного полотна стал мобильный комплекс дорожного мониторинга «Иней-М». Данная установка легко монтируется на любое транспортное средство от легкового автомобиля до рейсового автобуса, осуществляет передачу актуальных на текущий момент времени данных о состоянии дороги, при этом точно привязывает данные к географическим координатам. Является эффективным инструментом контроля состояния дорожных объектов в зимнее время.

Основная задача специалистов АО «ТРАССКОМ» — это внедрение востребованных технологий и инструментов, применение которых сохраняют жизни участникам дорожного движения, повышает эффективность производственных процессов, обеспечивает комфортность дорожного движения. Многочисленные отзывы специалистов дорожных служб из различных регионов России свидетельствуют о достойной реализации этой задачи.

Редакция сайта:
Трасском