Как грамотно распределить ресурсы на содержание дорог: от разработки проекта до выбора реагентов

Как грамотно распределить ресурсы на содержание дорог – это один из фундаментальных вопросов, требующий тщательной проработки и подготовки. Содержание автомагистралей подразумевает целый ряд сезонных мероприятий: от чистки снега и обработки дорожного полотна реагентами до ямочного ремонта, покоса травы, замены МБО и т. д. Для всего этого необходимо выделять достаточное финансирование, распределять технику и людей.

Одним из подходов является разработка проекта по содержанию дорожной сети. Также одним из факторов, позволяющих значительно экономить и повышать качество работ, является правильный выбор способа обработки дорожного полотна. Подробнее об этом вы узнаете из нашего материала.

Проблемы распределения финансовых ресурсов на содержание дорог в России

Качество дороги прежде всего берет начало от фундамента, построенного в соответствии с нормативами. К сожалению, до сих пор не все дороги в России построены с учетом этих требований. Данные проверки Счетной палаты и региональных КСО указывают на то, что работа по оптимизации качества дорог продвигается, хотя некоторые вопросы остались нерешенными.

Эксперты отмечают улучшение ситуации с автомобильными трассами федерального значения. Дорог, построенных по существующим нормам, стало больше на 7%. 84.8% федеральной дорожной системы построено по нормативным требованиям. Чего не скажешь о дорогах в регионах. Здесь отмечается незначительное повышение — всего на 1.1%, и показатель достиг 44.2%.

Например, в 2019 г. содержание и ремонт 1 км дороги обходились федеральному бюджету в 2.2 млн рублей. В то время как на дороги регионального значения затрачивалось лишь 288 тыс. рублей на 1 км. Суммарно на содержание региональных трасс и межмуниципальных дорожных систем выделялось не больше 29.6% от требуемой суммы на ремонт и обслуживание. Это не могло не сказаться на общем состоянии дорожной сети в регионах.

На данный момент нет нормативных документов, содержащих критерии, согласно которым можно сегментировать автодороги по уровню содержания и позволить Росавтодору направить необходимый бюджет на содержание дорожной сети в соответствующие организации. Законодательный документ сейчас только регламентирует сумму общего фонда, закладываемого в федеральный бюджет на текущий период времени и следующий год. Не менее важной проблемой является вопрос, как правильно распределить ресурсы на содержание дорог.

Основные задачи содержания дорог и принципы распределения ресурсов

В качестве главной задачи ухода за дорогой называют осуществление комплекса круглогодичного профилактического содержания дорог, дорожных сооружений, устранение повреждений и восстановление поврежденных конструктивных частей дорог, что в конечном счете приводит дорожные сети и сооружения в соответствующее ГОСТ Р 50597-93 транспортно-эксплуатационное состояние.

Мероприятия в первый период подразумевают уход и ремонт мелких повреждений проезжей части, земляного полотна, элементов обустройства и обстановки, полосы отвода дорог.

Дорожные мероприятия в зимнее время направлены на реализацию таких видов работ, как обеспечение безопасного и непрерывного движения автотранспорта. К ним относится уборка снега, защита дорог от снежных заносов и устранение скользкости.

Читайте также

Выплаты за ДТП в результате плохого дорожного покрытия: порядок получения и подводные камни

Подробнее

Ежегодный план дорожных работ и необходимый на это бюджет разрабатывает заказчик. Объем ремонтных мероприятий зависит от народнохозяйственного, административного значения и состояния дороги, необходимого уровня ее содержания, загруженности, а также области, где расположена дорожная система.

Разработка проекта содержания дорог для грамотного распределения ресурсов

Предприятия, специализирующиеся на создании проектов содержания автодорог, обязательно должны иметь соответствующий опыт в данной сфере и быть лицензированными.

Проект содержания автодороги разрабатывают согласно определённому плану:

• Составляют техзадание на разработку проекта.
• Проводят сбор и анализируют проектно-сметную и прочую документацию, в частности паспорт дороги, материалы обследования, диагностики и тестирований.
• Дополнительно исследуют геометрические характеристики, отдельные элементы автодороги, выявляют опасные с точки зрения гололедицы и снежных заносов участки.
• Собирают и обрабатывают данные метеорологических показателей, необходимых для составления перечня работ по уходу за автомобильной сетью.
• Рассчитывают состав и годовой объем деятельности, направленной на содержание дороги либо дорожного участка в период с весны до осени или зимой.
• Занимаются организацией подразделений, деятельность которых направлена на определение количества и места расположения дорожно-эксплуатационных предприятий (ДЭП), дорожных мастерских (МУ), мостовых участков (ММУ), материалов для борьбы с гололедом, пунктов учета транспортных средств и весового контроля, а также постов дорожных метеостанций.
• Составляют перечень требуемой дорожной техники, принимая во внимание уже приобретенную ранее, для механизированного обслуживания автодорог.
• Формируют список работ на период зимы по поддержанию безопасного состояния автомобильной дороги.
• Осуществляют привязку типовых или проектируют новые помещения и постройки административно-производственного типа, вроде складов, баз, гаражей и др.).
• Собирают пакет документов, необходимых для проведения экспертной оценки и утверждения заказчиком выполненного проекта содержания автодороги.

В сам проект обычно включают пояснительную записку, графики и диаграммы, ведомости, таблицы и др.

Содержание пояснительной записки следующее:

• Общая часть. Дает характеристику дороги, особенностей климата и погодных условий, географического положения района, транспортно-эксплуатационного состояния, геометрических данных дорожной системы, построек, располагающихся на ней. Кроме того, здесь отмечают, насколько эти параметры соответствуют требованиям нормативных документов в отношении автодорог общего пользования. Оценивают реальные возможности эксплуатации дорожно-строительных ресурсов, противогололедных, обеспыливающих и прочих материалов, применяемых при уходе за автомобильными трассами и эксплуатационными зданиями.
• Организация дорожно-эксплуатационной службы. В этой части упоминаются проблемы формирования либо оптимизации дорожно-эксплуатационной службы на конкретной дороге. Здесь также указываются подразделения, входящие в структуру этой организации, расположение дорожно-эксплуатационных предприятий (ДЭП), дорожных мастерских (МУ) и мостовых участков (ММУ). Этот раздел содержит и перечень требований, описывающих расположение и характеристики производственных баз главного и второстепенных отделов содержания дорог. Он позволяет оценить и выбрать стандартные проекты или разработать техзадание для создания индивидуальных.
• Перечень работ по содержанию автомобильных дорог. Эта часть содержит перечень и количество работ с указанием физических величин (км, м, м2, шт.) на каждую конструктивную часть дороги. Список дополняют указанием годового объема мероприятий, учитывая планируемый уровень обслуживания и системности работ. С помощью установленного объема можно рассчитать требуемое количество материала, дорожной техники, трудозатрат и расходуемого бюджета.
• Содержание дороги зимой. В этом разделе пояснительной записки отмечают все мероприятия, проводимые с целью устранения снежных заносов, скользкости; метеорологические сведения, оценочную информацию по гололедоопасным и снегозаносимым участкам.
• Требуемая дорожная техника и материалы на проведение дорожно-ремонтных работ.
• Пункты учета транспортных средств (ПУТС).
• Стационарные службы весового контроля (СПВК).
• Производственно-технологическая и аварийная связь.
• Дорожные метеостанции (ДМС).

К графическому материалу проекта относятся:

• Схематический план дороги либо участка, на котором отмечены все существующие и планируемые конструктивные элементы дороги, крупные искусственные сооружения (мосты, трубы, путепроводы), административно-производственные здания и постройки (ДЭУ, ДЭП, ДРП, ПУТС, СПВК, ДМС, ВОХР и т.д.),
• План обустройства снегозащитных лесополос (рекомендовано),
• Линейная схема, указывающая места расположения баз для хранения противогололедных материалов (ПГМ) и зоны их обслуживания (рекомендовано),
• График обработки дорожных покрытий ПГМ (рекомендовано),
• Иная графическая информация, выполненная в виде схем, диаграмм, графиков, наглядно показывающая главные достижения в работе предприятия.

Грамотная экономия денежных ресурсов на зимнее содержание дорог

Согласно исследованиям специалистов автодорожного института Европы – VTI- низкий уровень содержания дорожной системы заставляет государство тратить больше денежных средств на ее уход. Проведенные ими эксперименты показали, что чем ниже класс содержания дороги, тем больший бюджет она расходует. При этом наибольшая сумма уходит на дорогу, покрытую плотным снежным покровом.

Давайте разберем актуальный вопрос, как выгодно проводить мероприятия по борьбе с гололедом, и каковы наиболее оптимальные способы экономии в этом случае. Ведь далеко не каждый руководитель знает, как правильно распределить ресурсы на содержание дорог. Самым распространенным ответом на этот вопрос будет такой: применение дешевых реагентов позволит сократить затраты на уход за автомобильной дорогой.

Применяют два способа повышения коэффициента сцепления колес с дорогой, что обеспечивает безопасное и быстрое передвижение автотранспорта по ней. Во-первых, можно растопить ледяную корку или снежный покров до асфальтированного покрытия. Второй способ заключается в повышении шероховатости поверхности снега и льда, покрывающих дорогу.

В первом случае применяют смеси различных солей (многокомпонентных реагентов); вступая в реакцию с влагой они растворяются и растапливают снежно-ледяной панцирь. Вместо него на дороге образуется жидкость, которая не замерзает при минусовом температурном режиме. Второй путь —это использование фрикционных материалов, например, щебня либо песка, в который добавляют соль для предотвращения замерзания.

Читайте также

Как работают камеры на дорогах: обзор современных систем

Подробнее

Наиболее популярным методом борьбы с гололедом на дорогах в России является применение песочно-солевой смеси, поскольку этот способ считают менее затратным. Тонну пескосоли можно приобрести за 1200 р., в то время как за такую же тонну противогололедных реагентов для плавки льда придется заплатить около 13-15 тыс.

К сожалению, это единственный плюс пескосоли.

А теперь давайте рассчитаем, в какую сумму нам обойдется обработка 1 м2 дороги пескосолью и реагентами новейших разработок.

• 1 тонна смеси песка с солью стоит 1200 р.
• 1 тонна многокомпонентного реагента стоит 14500 р.
• Расход на 1 м2 будет составлять 450г и 60г соответственно.

Следующая задача: любую смесь необходимо распределять на дороге, значит, потребуются дополнительные расходы на топливо для работающей на обработке дорог технике.

Пятитонная машина за раз загружает смеси песка и соли на обработку 11 111 м2 дорожного покрытия, однако реагента она увезет в 7.5 раз больше, т.е. 83 333 м2.

Далее картина следующая: машина, нагруженная реагентом с одним баком топлива работает до 7 раз дольше, в то время как в машине с песком и солью смесь успеет 7 раз закончиться, а значит, машине придется ехать за новой партией, расходуя при этом топливо. Расходуемый бюджет, выделяемый на топливо, будет в 7.5 раз выше при применении «недорогой» песко-соляной смеси, чем в случае использования реагентов.

Далее, поскольку песок не плавит снег и сам не растворяется, добавляется еще одна статья расхода ГСМ – собрать этот материал с улиц. Затем эта смесь песка и снега вывозится на снегосвалки, а это означает дополнительные расходы на топливо, да и к тому же вывоз каждой тонны такого мусора платный. Вот так и набегают астрономические суммы.

Реагенты же плавят снег и сами плавятся, следовательно, вывоз и устранение оставшегося снега — задача гораздо более простая и по трудозатратам и, конечно, с экономической точки зрения.

К примеру, власти Нью-Йорка экономят городской бюджет, растворяя снежный покров на дорогах с помощью реагентов. Так как растопленный снег уходит в городскую канализацию, это позволяет экономить и на уборке, и на утилизации снега, и не мешает городскому транспорту во время уборочных работ.

К тому же песок загрязняет ливневые стоки, которые требуют ежегодной прочистки, а значит, дополнительных расходов не избежать. Применение солевых реагентов избавляет от этой проблемы совсем.

Для изготовления пескосоли необходимы специально выделенные площадки и соответствующая техника, в частности, погрузчики, бульдозеры для перемешивания. Поставка реагентов идет в мешках, которые просто можно хранить на поддонах, накрыв полиэтиленом.

Подводя итоги, еще раз напомним, что изначально сравнивалась стоимость многокомпонентных реагентов и песко-соляной смеси, при этом сравнение было явно не в пользу песка и соли. Однако дальнейший простой подсчет показал, что расходы на приготовление, хранение, обработку, утилизацию и уборку растягивают бюджет, планируемый на обработку дорог песком с солью до такой степени, что смесь становится крайне невыгодной.

Все эти расходы падают на дорожную организацию, занимающуюся данной проблемой.

Безусловно, если смотреть на ситуацию под более широким углом, становится ясно, что эти затраты ложатся на плечи государства в целом и нас, простых налогоплательщиков. Отсюда, вывод: многокомпонентные реагенты —это современное, экономически выгодное и эффективное решение вопроса зимнего содержания дорог.

Редакция сайта:
Трасском